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United Technologies, the corporation behind aviation giants such as Pratt & Whitney and Sikorsky, is buying aircraft component maker Goodrich Corp. in a $16.5 billion deal that would be United Technology's largest acquisition ever. The move comes amidst a surge in demand for commercial aircraft, particularly from growing areas in Asia. According to United Technologies CEO Louis Chenevert, the addition of Goodrich, which produces parts for a variety of aircraft, including the recently certified Boeing 787 Dreamliner, will provide a complement to his company's existing presence in the aviation sector. "This acquisition further strengthens our position in the growing commercial aerospace market and enhances our ability to support our customers with more integrated systems," he said in a company press release announcing the deal. Market analysts say the deal could be one of the first in a potential wave of increased consolidation of the defense sector, as governments roll back defense spending in the years to come.
Fonte: www.flyingmag.com
O avião EMBRAER 170, decolou três vezes da pista da unidade da Embraer, em Gavião Peixoto, interior de São Paulo, equipado com motores fabricados pela GE, do modelo GE CF34-8E. Foram voos de testes, sem passageiros, somente com tripulação, para avaliar o desempenho do avião. Até então, o fato não traz muita novidade. Uma porque voos de testes fazem parte do processo de liberação de uma aeronave para que ela possa voar comercialmente. Outra, porque as duas empresas são parceiras de longa dada na fabricação de aeronaves, pois a GE fornece motores para alguns modelos de aviões feitos pela Embraer. A grande novidade nessa história toda é que o motor GE CF34-8E que ajudou a levar o EMBRAER 170 ao céu foi abastecido com HEFA (Ésteres e Ácidos Graxos Hidro-processados), feito a partir da Camelina, uma planta usada na produção de biocombustível. Os testes foram realizados com sucesso. Eles marcam um momento importante para um futuro cada vez mais sustentável no mercado de aviação, uma vez que voar com biocombustíveis reduz as emissões de poluentes nocivos ao equilíbrio ambiental do planeta. Os três voos aconteceram nos dias 25/08, 01/09 e 02/09. O motor da GE foi alimentado com uma mistura dos combustíveis Jet-A (derivado de petróleo) e HEFA, na proporção máxima permitida pela ASTM (American Society for Testing and Materials), que é de 50% de cada um. A ASTM é uma entidade americana para normatização de materiais e produtos. Desde julho deste ano, ela liberou o uso da HEFA para realização de testes. "Esta série de testes e os resultados positivos obtidos nos forneceram informações que contribuirão para o desenvolvimento do nosso programa de sustentabilidade", disse Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo de Engenharia e Tecnologia da Embraer. A indústria aeronáutica mundial tem buscado nos últimos anos alternativas aos combustíveis tradicionais. O foco é reduzir as emissões de poluentes. Este é um grande desafio tecnológico e a GE tem se destacado em soluções nessa direção. É bom lembrar que, no começo de agosto desse ano, foi realizado o primeiro voo intercontinental comercial usando biocombustível em uma turbina da GE, a GE 90. O voo, da Aeronave Boeing 777-200ER, partiu do México rumo à Espanha. "A Embraer e a GE planejam realizar novos testes com biocombustíveis e participar das atividades de avaliação da ASTM. Isto pode incluir uma série de desafios, desde o ensaio de outros processos tecnológicos e biomassas, à utilização de misturas com maior quantidade do HEFA", disse Laurent Rouaud, Chefe Executivo de Marketing da GE Aviation.
Fonte: www.infoaviacao.com
A Swiss foi premiada pelo World Travel Award 2011 na categoria de Melhor Classe Executiva da Europa. Mais de 183 000 especialistas no setor de viagens e turismo em todo o mundo participaram da votação. O título coincidiu com a conclusão do programa de renovação da classe executiva, dos modelos A340 da frota da Swiss, e a entrega do último Airbus A330-300, que substituiu os A330-200. Com esta troca, as viagens ficaram mais aconchegantes: os assentos dos voos intercontinentais reclinam 180 graus e se transformam em uma cama ajustável de dois metros.
Fonte: www.aviaorevue.com.br
Aquisição da Webjet pela Gol pode diminuir a competição no Brasil, mas condições
continuam boas para a Agência Nacional de Aviação Civil.
A compra da companhia aérea Webjet pela Gol pode diminuir o potencial de
competição no Brasil, mas mesmo assim as condições gerais de concorrência do setor
aéreo no país continuam boas, disse nesta quinta-feira o novo diretor-presidente da
Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Marcelo Pacheco dos Guaranys. A ANAC
aprovou na terça-feira o aspecto financeiro da compra da Webjet pela Gol. A união total
das duas companhias ainda precisa ser aprovada pelo Conselho Administrativo de
Defesa Econômica (CADE) e, novamente, pela ANAC. "A compra de uma empresa
pela outra gera redução dos agentes e da concorrência. Mas o que temos visto é que o
Brasil continua com grande número de concorrentes, mesmo com a incorporação da
Webjet pela Gol", disse Guaranys em entrevista coletiva na sede da ANAC. Segundo
ele, a compra da Webjet não deve gerar grandes aumentos de tarifas no mercado. "Pode
haver aumento em algumas rotas específicas operadas por Webjet e Gol, mas
geralmente você tem mais de uma empresa atuando nessas rotas", disse.
Concessões
Guaranys disse ainda que grandes operadores mundiais de aeroportos estão interessados
em atuar no mercado brasileiro. "Alemães, espanhóis, asiáticos e mexicanos (...) têm
buscado parcerias no Brasil e informações", disse. Segundo ele, o governo vai manter o
cronograma que prevê a realização em 22 de dezembro do leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos e Viracopos, em São Paulo, e de Brasília (DF). O governo já
decidiu que a Infraero, atual operadora dos aeroportos brasileiros, terá até 49 por cento
de participação nas empresas que assumirão as concessões dos três aeroportos.
Atrasos
Até o fim do ano a ANAC deverá rever suas regras para a punição de empresas que
apresentem excesso de atrasos e cancelamentos. Segundo Guaranys, deverá ser
estendida a outros aeroportos a regra, hoje válida apenas para Congonhas (SP), que
pode gerar perda de slots (horários de voos) de empresas com problemas excessivos.
Fonte: www.infoaviacao.com
A wide range of aviation-related trade groups urged the US Congress to reject any proposed tax increases or new user fees that would be imposed on air travel, reacting to deficit reduction plans put forward by President Barack Obama this week. In a proposal aimed at lowering the US government's budget deficit over the next decade, the White House's Office of Management and Budget OMB) advocated for two taxes/fees that could affect air transport. One would be a "mandatory surcharge for air traffic services," according to OMB. "This proposal would create a $100 per flight fee, payable to the FAA, by aviation operators who fly in controlled airspace." The other would raise the security fee paid by US airline passengers (currently capped at $5 per roundtrip) to as high as $7.50 per roundtrip by 2017. A letter to Congressional leaders signed by a crosssection of groups, including the US Air Transport Assn. (ATA), IATA, the Regional Airline Assn. (RAA), the Cargo Airline Assn. (CAA) and the Air Line Pilots Assn. (ALPA), called on lawmakers to oppose "any proposed tax, including those taxes disguised as fees, on the aviation industry as part of the [Obama] administration's deficit reduction program." It added that new fees would "stifle the important contribution that aviation makes to our economy through travel and trade and undermine an already fragile economic recovery." OMB said the mandatory air services user fee could raise an estimated $11 billion over 10 years. In proposing the fee, OMB acknowledged that "a large commercial aircraft [under current taxation laws] would pay between $1,300 to $2,000 in taxes for a flight from Los Angles to San Francisco." It claimed the fee would bring "more equability" to funding the cost of ATC, since general aviation (GA) currently pays a much smaller portion in taxes than commercial aviation. But airlines strongly reacted to the concept of paying more themselves even if it would mean GA aircraft would also pay more. There was no indication from OMB that the fee would replace any existing taxes or fees imposed on airline flights in the US.
Fonte: www.atwonline.com
Lynxs' cargo hub will be marketed to both Shannon's existing freight carriers and potential new clients. Not that it should be a hard sell, DAA officials assert — the facility will feature heated, chilled and frozen areas for freight, allowing Shannon to bid for more high-value goods. Shannon Airport Authority Chairman Brian O'Connell said Shannon's the perfect setting for such a hub for one key reason: location. "Lynxs will give Shannon Airport an excellent opportunity to exploit its central location between the major economies of the U.S., Europe and Asia and to develop as a significant cargo destination," he said in a statement. Developing a strong airfreight presence is arguably new territory for the Irish airport, however. Although a significant amount of cargo is transported in and out of Ireland — due to the region's strong industrial sector — approximately 80 percent of it is driven to airports outside of the nation. "This is something I would particularly like to see addressed by Shannon Airport," Ireland's Minister for Transport, Tourism and Sport Leo Varadkar stated. Fortunately, O'Connell said, the airport has the systems in place to handle large amounts of cargo. Crediting Shannon's free-trade-zone operations with promoting international commerce, he said the airport's U.S. Customs and Border Protection (CBP) pre-clearance facility has also eased flight operations. "The opportunity of extending CBP to cargo at a future date could develop a whole new range of leading-edge air cargo services at Shannon Airport, which would bring substantial investment, employment and more business to the region," O'Connell said in a statement. Varadkar also has high hopes for the new facility. "The signing of this [agreement] confirms the continued commitment of both parties to further develop the valuable air cargo market," he said. Plus, "Shannon's lengthy runway means it can take very heavy cargo-bearing aircraft, unlike many other airports, giving it a unique capacity to exploit air cargo."
Fonte: www.aircargoworld.com
A TAM Aviação Executiva, representante da Bell Helicopters, traz ao mercado brasileiro o novo 407GX, modelo equipado com painel Garmin G1000H. É o primeiro helicóptero monoturbina full glass cockpit. O 407GX oferece aos pilotos duas telas LCD de 10,4 polegadas de alta resolução, com instrumentos de voo, informações sobre a navegação e os parâmetros da turbina. O novo modelo da Bell tem excelente manobrabilidade, e baixa vibração e ruído. Possibilita ainda a decolagem "full-full", ou seja, capacidade para decolar com número total de passageiros, e peso máximo de bagagens e combustível. Os primeiros 407GX deverão chegar ao país até o fim deste ano.
Fonte: www.aeromagazine.com.br
Hawker Beechcraft Corporation (HBC) is incorporating new interiors in its Beechcraft Baron and Bonanza piston engine airplanes. The upgrade also includes an automatic climate control system and an LED external lighting package. The new features will be phased into production in the second quarter of 2012. "This programme upgrades the comfort, styling and functionality of the current Baron and Bonanza aircraft to a level similar to that found in top-of-the-line vehicles," said Jim Holcombe, vice president, Beechcraft Marketing. "We are accomplishing this by adding contemporary design elements, cleaner lines and improved ergonomics to the interior for a more blended, form-fitting look. Coupled with the fully automatic climate control system that allows individual aft-cabin passengers to set their own temperature, this interior package puts the Baron and Bonanza in a class of their own." The new air conditioning and automatic climate control system features an engine-driven compressor with condenser and evaporator units installed in the tail cone. Approved for operation in all phases of flight, including takeoff, the unit has a "set and forget" feature allowing the operator to select the desired cabin temperature that will be automatically maintained by an Electronic Control Unit.
Fonte: www.fly-corporate.com
A Embraer entregou o primeiro jato Embraer 190 para a Alitalia, em cerimônia realizada na sede da Empresa em São José dos Campos, Brasil. A aeronave é parte da encomenda da companhia aérea italiana anunciada em março de 2011 para cinco jatos Embraer 190 e 15 Embraer 175 e será operada por meio de um acordo de leasing com a Air Lease Corporation, dos EUA. "A entrega do E190 para a Alitalia é uma forte demonstração de que esta aeronave é o modelo preferido neste segmento", disse Paulo César de Souza e Silva, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. "O alto grau de semelhança entre o E175 e o E190 aumentará a eficiência e reduzirá os custos ao longo do processo de modernização da frota desta companhia aérea." O Embraer 190 da Alitalia possui 100 assentos em classe única. A aeronave será utilizada em rotas domésticas e européias da malha aérea da empresa, que inclui sete aeroportos: Fiumicino (Roma), Linate e Malpensa (ambos em Milão), Turim, Veneza, Nápoles e Catânia. A Alitalia foi um dos primeiros operadores de E-Jets, ao receber o Embraer 170 para ser operado pela sua divisão Express em 2004. Os 20 novos aviões substituirão progressivamente a atual frota de jatos regionais da empresa e terão um papel fundamental no desenvolvimento de vôos sem escalas em rotas de curto e médio alcance, garantindo alta eficiência, baixo nível de emissão de poluentes e serviço da melhor qualidade. "Damos as boas vindas ao Embraer 190 como a aeronave-chave para cumprir com sucesso o plano de desenvolvimento estratégico da nossa empresa", disse Rocco Sabelli, CEO da Alitalia. "Esta encomenda reduzirá a idade da nossa frota, que já é uma das mais novas na Europa, otimizando-a em termos de qualidade e eficiência para atender ao mercado italiano e desenvolver nossa malha intra-européia, em espacial as rotas ponto-a-ponto."
Fonte: www.aviacaobrasil.com.br
A partir do dia 15 de dezembro a empresa Copa Airlines terá um voo diário ligando a cidade ao Panamá à Belo Horizonte, após três anos de operações. Segundo a gerente de vendas em Belo Horizonte, Jacqueline Ledo, "a região sempre permitia um aumento sazonal no voos em períodos de férias. Agora, os passageiros de Minas Gerais e do entorno terão as melhores opções durante toda a semana e o ano inteiro". Com a nova frequência, os voos do Aeroporto Internacional Tancredo Neves partirão às 2h47 no horário de verão (1h47 no horário convencional), com chegada na Cidade do Panamá às 6h30 (horário local). Já o retorno acontece às 15h48, com chegada em BH à 1h32 no horário de verão (0h32 no horário convencional). A rota continua a ser operada com aeronaves Boeing 737-700 Next Generation, cuja capacidade é de 124 passageiros – 12 na classe executiva e 112 na econômica. O avião possui interior espaçoso, com compartimentos amplos, assentos reclináveis com apoio para a cabeça e 12 canais de áudio e vídeo.
Fonte: www.aviacaobrasil.com.br